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众义达资金链断裂背后紧缩之下如何坚持扩张

2020-02-15 18:09:46来源:励志吧0次阅读

众义达资金链断裂背后:紧缩之下,如何坚持扩张战略?

6月3日,走进位于北京玉泉营众义达上海大众展厅,正常工作的两三个销售人员正在擦拭新朗逸身上的灰尘,从五月份开始其实我们已经不卖车了,只有维修和保养还在继续。其中一位告诉。

偌大的展厅,非常冷清。随手拿起的广告纸上,连续三年上海大众京津地区唯一五星级经销商非常醒目,休息区里,剩下不多的宣传手册和被翻旧的杂志,多少见证了这家店昔日的繁荣。

目前众义达已经完成了旗下四个店和集团的重组,重组后的四个店依然保留原来的品牌继续经营,其中一个是一汽奔腾,两个是上汽荣威,还有一个是名爵。另外经营上海大众、一汽-大众、斯柯达品牌的四个店还在重组过程中。

重组的流程很复杂,我们会争取两个月内完成。重组方是来自安徽、北京和长春的贸易服务型企业,安徽的这家目前已经先期投入了500万,未来的资金投入要看企业的需求。

3日,一直忙于应付所有债权人和银行,并着力牵头重组的众义达董事长何连义接受了本报独家专访,面对业内的高度关注以及种种猜测,首次向公开坦承众义达重组前后的心路历程。

现金流煎熬

牵一发而动全身。作为国内大型经销商集团,成立于1996年、斥资1.2亿的北京众义达资金链断裂,再度引起业内关于流通领域规模与效益、融资渠道、厂商关系、现金流告急等问题的高度关注。

今年车市的销量虽然提升,但是利润在下滑,经销商目前面临的情况非常紧急,下半年的洗牌还会加剧。北京亚运村汽车市场原总经理苏晖告诉,现在没有人救助经销商,流通领域也需要政策扶持。

庞大集团董事长庞庆华认为,北京有一个奇怪的现象车市价格,全国最低。由于经销商数量太多,北京的无序和恶性竞争比较严重,导致经销商微利,甚至亏损,这也是经销商资金链断裂的一个重要原因。

实际上,众义达的问题并不是汽车流通领域的个案,在众义达之前,另外两家国内大型的经销商集团山东华达和浙江中汽也遭遇资金断裂的危险,而在全国范围内,更多的经销商在忍受现金流的煎熬,卖地退市的现象并不鲜见。

新华信集团高级副总裁刘维东认为,众义达资金链断裂暴露了整体经销商体系的薄弱,特别是融资难的问题。当然,资金断裂也与经销商集团扩张速度过快、资金回流较慢有很大关系。

目前,全国有400多家经销商集团,其中有代表性的集团有100多家。去年下半年新华信针对全国500家4s店的调查发现,其中一半是亏损的。

调查显示

,超过60%的经销商认为厂家支持力度不够造成经营状况不乐观,超过50%的经销商认为市场环境不好是造成经营状况不佳的又一大因素。

众义达的问题也从另一个方面表明,4s经营模式的变革也很紧迫,一是投入巨大,二是融资存在问题。多种形式销售模式的存在是一个必然。刘维东强调。

长期研究汽车经销商融资的理特公司经理江崇龙告诉,银行和金融公司对金融体系监管不严格也是一个非常普遍的问题,特别是在北京地区。

不严格主要表现为,经销商隐瞒了车型出售的时间,车辆销售出去之后,资金不能及时还给银行或金融公司,而去做其他的投资,在汽车流通领域这种方式被称为委托理财,而这部分资金在一段时间之后很容易失控,甚至投资失败,标准的做法是,车辆在贷款第10天出售之后,经销商应该在第10天把欠银行的钱还上,但是在现实的情况下却不是这样。以前,代表一辆车身份证明的购车单据保留在银行,经销商和消费者交易完成之后,再到银行取单据,银行就可以很快地知道这辆车已经售出,但是由于购车的人数太多,因此单据由经销商自己保存。

在规避风险方面,汽车金融公司比银行做的到位一些,他们定期派人在全国各地检查经销商的库存和出售情况,由于成本过高,银行在这方面的投入不多。实际上,金融机构、厂家、经销商之间要形成一个低成本的风险控制的管理系统非常重要,特别是三方在IT系统上的高效连接和信息透明非常重要。江崇龙强调。

脆弱资金链

实际上,由于快速扩张,众义达的资金链一直比较紧,然而真正的紧迫是从2006年开始的,何连义将其归结为两个主要原因:一是扩张太快,二是银行的授信紧缩。

前两年的宏观调控、银根紧缩,加上目前的金融危机,银行和金融公司规避风险,导致众义达的受信额度在降低。银根紧缩还伴随着融资门槛的逐渐提高,具体表现为对经营能力、成立时间、担保方式等等融资条件的严格。

我们新建了一些店,没有什么更好的担保方式,由于是民企,也没有国企上级单位的担保。也没有更好的抵押方式,只有这个楼是有产权的,其他的都是租的,这也是北京市经销商一个普遍的特点。

何连义认为,对于民营企业来说,融资上最大的问题是融资条件的宽松与紧缩无法达到一个平衡。往往在我们的国内,要不过于宽松,要不过于紧缩,很难达到相对平衡与和谐的程度。

在融资渠道方面,2006年之前众义达一直依赖银行,汽车金融公司从2006年介入众义达,大众金融、一汽财务和上海财务各有一些。

但是,汽车金融公司的介入也并没有解决众义达扩张过程中的资金缺口。客观来看,汽车金融公司的产品比较单一,由于监管部门的限定,只能做车辆抵押循环的流动方式,而且不能和银行一样做留贷、承兑汇票等方式。

其实,资金支持方面,厂家会根据整体的盘子向金融机构申请一个额度,然后分配到不同的经销商,但是如果这个额度是100亿,分给经销商使用的只会是50亿。厂家认为提供给经销商的资金足够维持该品牌的运营就可以了,他不希望经销商用多余的资金发展其他品牌,或者去做风险投资。江崇龙告诉。

由于需要投资,我们就从社会民间融得一些资金,但这是高成本的,便形成了恶性循环。何连义坦言,我个人的问题是,把流动资金用于了固定资产投资,也就是建店。过快的扩张和高成本融资的比例逐渐增加,正是众义达资金断裂的根本原因。

实际上,引入民间资本并非众义达本意,而且民间资本的引入也是流通领域的普遍现象,区别在于程度不同。知情人士表示,此前资金链出现问题的河南开封机电集团、山东华达集团也牵扯到了民间高额借贷。这种高额借贷非常可怕,有的甚至月度利息就达到2.5%,而银行一般的年利息也只有4.1%。

谁也不想借高息的资金,但是不借,我的资金链早就断了。而如果这段时间内,有其他的资本进来,可能就不会出现这样的问题。我也谈过一些基金,而且进入了审计阶段,但是过程还没有走完,资金链就断了。为了找到新的资金进入,何连义多方努力。

五一之前,众义达与庞大集团进行了接触,但庞大希望以购买资产的进入方式,不能从根本上解决众义达的债务问题,因此作罢。我必须要承担债权债务,以公司的股权和平台作为重组的方式,只要能完成重组,我可以放弃我所有的权益。何连义语气坚决。

厂商失衡

作为众义达集团的创始人和绝对的操盘者,何连义本人1988年开始在河北起步,1991年来到北京发展,重组之前,众义达在全国包括北京、天津、广州有20家4s店、快修店和二手车店,以及1000多名员工和10万多用户。

众义达成立之初,何连义就为其确定了中短期的发展目标,在汽车销售服务领域内以多品牌4S店、快修连锁络、二手车鉴定评估、汽车俱乐部综合服务为依托的汽车专业化销售服务集团。

反思众义达的发展之路,何连义坦言,在选择品牌代理权的时候一定要慎重,不是所有的品牌都赚钱,这是市场经济的必然规律。实际上之前在4s店热的时候,不只是众义达头脑发热,很多企业都头脑发热。

其实,在重组之前,众义达已经对旗下品牌代理做过很多调整,比如将北京的吉普车改成了上汽荣威,东风悦达起亚改成一汽轿车,奇瑞改成了名爵。但是,集中于中端品牌,缺少一两个盈利性很强的高端品牌也是众义达经营上的一个问题。

另外,众义达的问题,作为上游的厂家也有无法推卸的。从大的层面来讲,厂家应该保证所有的经销商都能够盈利并维持生存,不亏损才能保证更好的服务,这是最根本的问题。

在供求关系上,厂家应该对络的规模和数量上进行很好的把握,但是经销商数量过多导致的恶性竞争正在加剧。从根本来讲,我认为少量的经销商数量,优于过多的数量。何连义认为。

不仅如此,在针对经销商的商务政策上,厂家朝令夕改、急功近利的问题也很普遍。压库和返利是最常用的手段,每个季度厂家都会压经销商的返利,一般的数额还不小,甚至做得越好,压得越多,而压库有时也不是厂家一定要压的,经销商自己也压,因为不压,返利就可能拿不到或者拿的少。

我们做的比较好的店一个季度也要压400万-500万,这相当于吃我们的现金流,这让本来很紧张的现金流,压力更大。何连义表示,这一点是厂家和经销商之间,最应该解决的问题。

更大还要更强

然而,纵然扩张的问题不断出现,做大做强依然是经销商坚持的选择。形成规模经济是市场经济的必然思路,它的核心竞争力就是成本领先,流通服务企业只有这样才可以持续长期发展。何连义认为扩张的战略是没有问题的,只是在实施过程中出现了问题。重组之后,何连义要将众义达打造成包括涵盖整个产业链的规模经济。

庞庆华也认为,集团化是庞大不会改变的目标,未来的汽车流通市场也会出现进一步分化,国家也应该在政策上鼓励有实力的经销商走集团化、做大做强的道路,以增强抗风险的能力。

庞庆华理解的集团化是,经营范围上要多品牌、多品种、多区域,其中多品种要坚持乘用车和商用车两条腿走路。经营手段上,将区域买断、品种买断、统进分销作为常规销售方式的补充。

上半年,庞大集团买断克莱斯勒300的销售权一下赚了5000万,此前,庞大还买断过奇瑞、一汽-大众、名爵以及陕汽、解放、欧曼的部分车型。

关于扩张,庞庆华总结庞大集团发展的几个原则,原始积累的时间长一些会比较好;用自己的钱建店,银行的钱作为流动资金会比较安全。最根本的一点是坚持不从民间融资。庞庆华强调。

据了解,目前庞大集团正在向中国银行申请一笔总额为20亿的收购资金贷款,一旦批下来,庞大集团将展开一个长足的收购计划。目前,庞大集团旗下的4s店达到266家,在建店为111家,商用车、乘用车和进口车业务各占三分之一,筹备上市是现阶段的重要工作。

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